最新配资门户汽车央企重组尘埃落定，总部极大概率落户重庆

　　21世纪经济报道记者郑植文上海报道最新配资门户

　　当嘉陵江在山城撞上百转千回向东流去的长江，撞出了两岸沃土，孕育出了西南工业的“心脏”、中国汽车产业重镇——重庆。

　　从两江新区的现代化工厂，到璧山区的新能源“试验田”；从永川区的商用车力量，到涪陵区的电池能量站，重庆的汽车产业如同一幅藏于山水间的工业画卷，在江河与峰峦的交织中，书写着“东方底特律”的故事。

　　10年前，重庆汽车曾经历巅峰时刻，2014年到2016年，重庆连续三年拿下汽车产量第一城的头衔。然而，以力帆汽车的滑落为标志，此后重庆经历了持续数年的产业转型阵痛。

　　10年后，凭借着长安汽车和赛力斯的“左右手”，重庆终于在2024年力压广州，成为年度汽车产量的第二名，排位仅次于深圳。

　　2025年6月5日，随着一系列公司公告的发布，重庆汽车产业再度迎来历史性时刻。

　　长安汽车、中光学、湖南天雁、华强科技、东安动力、长城军工等公司于当日早间披露中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）重组进展情况：兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。

　　其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。

　　分立后，长安汽车、湖南天雁、东安动力的间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实控人未发生变化。

　　这意味着，中国汽车产业将新诞生新一家由国务院国资委管理的中央企业。此前，我国主要有三家大型汽车央企，分别是位于吉林长春的一汽、位于湖北武汉的东风汽车以及位于重庆的长安汽车。而从管理序列上看，前二者是国务院国资委直接监管的一级央企，而长安则是一级央企兵装集团的全资子公司，为二级央企。

　　根据公告，新的汽车央企应为一级央企，长安仍是其子公司。目前长安汽车总部所在地重庆，极大概率也会成为新的汽车央企总部所在地。一级央企有着更高的战略自主权和更直接的资源调配能力，对重庆势必形成巨大利好。

　　总部效应将使重庆汽车提级换挡最新配资门户

　　根据公告，将成立的汽车央企，除了长安汽车外，还包括湖南天雁、东安动力两家汽车零部件公司，前者负责汽车零部件及配件制造等，后者主要负责发动机、变速器及零部件的开发等，塑造更为完备的汽车生态。

　　近年来，围绕着长安汽车为核心，重庆汽车产业链“从全到强”稳步发展，已形成包括19家整车企业、1200家规模以上的零部件企业的产业体系，实现对三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖。

　　2024年重庆汽车产业的成绩单显示，汽车产量254.01万辆，同比增长9.4%。其中，新能源汽车产量95.32万辆，同比增长90.5%，大幅领先全国增长率近60个百分点。重庆市经信委负责人介绍，目前“重庆造”主流新能源汽车单车价值达到23.6万元，较2023年足足提升了7.3万元。

　　数据显示，2024年长安汽车总销量为268万辆，其中自主品牌销量为223万辆。

　　从总部经济角度来看，汽车央企如同城市经济的“超级引擎”。新汽车央企的到来，势必对重庆形成重大利好。

　　以一汽为例，吉林省统计局2023年公报显示汽车产业占长春GDP的51.7%，其中一汽系占95%，带动就业超10万岗位，年营收超过7000亿元，直接带动本地税收占全市财政收入的40%。

　　不仅如此，更是聚焦吸引了博世、大陆、电装等3000余家零部件企业落户长春，形成半径50公里的“一小时供应圈”。一汽投资78亿元建设的新能源专属工厂（红旗繁荣工厂），带动电池巨头宁德时代在长春设厂，形成千亿级新能源集群。

　　而东风汽车所在的武汉市也因汽车产业布局从地理枢纽升级为产业枢纽，“中国车谷”晋升城市新名片。

　　可以预料，新央企总部如果落户重庆，将在山城形成更广阔的产业集聚效应，促进重庆在汽车产业的高速发展。不仅如此，通过在新能源、智能化等领域的技术和供应链的共享，可以节约资源，避免重复投资，提升研发效率；这也将促使重庆在新能源领域形成更强的竞争力。

　　能否重夺“汽车第一城”值得期待

　　在过去一段时间，与吸引了特斯拉进驻的上海、拯救蔚来的合肥、拥有比亚迪和华为的深圳相比，重庆新能源汽车产业被贴上了“大而不强”的标签，缺少一张能够打得出手的王牌。

　　为了转型升级，重庆积极求变。2022年，重庆发布《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，明确了转型升级总体路线图，提出“努力建成世界级智能网联新能源汽车产业集群”。

　　次年，又提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”是指3大万亿级主导产业集群，智能网联新能源汽车排在首位。

　　直到2024年，重庆新能源汽车产业终于呈现出了多点开花的喜人景象，新能源汽车产量的大幅增长弥补了燃油车市场的失意。2024年，重庆汽车产量254.01万辆，同比增长9.4%，其中新能源汽车产量95.32万辆，比2023年增长90.5%。

　　重庆市统计局工业处处长吴丹表示，2024年，重庆市汽车行业的核心增长因素仍然是新能源汽车的爆发式增长，主力车企如赛力斯的问界M7、M9销售持续火爆，深蓝汽车新上市的S05和L07车型以及阿维塔07等新车型市场反应良好。

　　2024年，重庆为全国汽车总产量贡献了8.5%的份额，其中长安汽车占比约40%。新汽车央企成立后，有望与长安汽车在汽车领域的技术和资源整合，将加速重庆新能源汽车产业集群的发展，助力其打造万亿级智能网联新能源汽车产业。

　　从地理区位而言，这一独立央企的落地将进一步推动成渝地区双城经济圈的发展，提升中西部汽车产业的影响力。同时，重庆作为西部陆海新通道的枢纽城市，其地理位置优势将进一步放大，辐射全国乃至全球市场。

　　目前，在政策驱动下，重庆智能网联新能源汽车产业生态已初步构建，除了长安、赛力斯两家整车企业，北斗星通、恩智浦、云从科技等零部件企业集聚发展，华为、百度、阿里、腾讯等IT企业与重庆车企展开合作，比亚迪刀片电池工厂、赣锋锂业、吉利动力电池工厂以及长安软件、黑芝麻等汽车软件企业在此齐聚。这使得重庆具备了西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。

　　今年年初，就在坊间热议东风、长安合并的消息时，重庆市委书记袁家军率队赴京，与多个中央企业座谈，袁家军在会上提出，重庆要聚焦国企战略性重组和专业化整合、提升国资盘活质效等开展合作，携手打造具有全国影响力的示范项目。如今汽车央企重组事宜尘埃落定，重庆能否借此良机重新夺回“汽车第一城”，值得期待。